エリーゼご成約

先週、yasunori氏、k-nos氏とともに実車を見にいったロータスエリーゼ。

スゲく良かった。
カッコ良かった。
ホンキで欲しくなったけど、試乗してからでイイよね、とは思いつつツイッターのつぶやきが減るくらいこの1週間は悶々としてた。

で、デモカー入れるから試乗しにおいでよ、という店長のお話を真に受けて、yasunori氏と試乗しにカーサービスフクモトさんへ。残念ながらk-nos氏は仕事のため参加できず。

新たに赤いエキシージが1台入ったもよう。ハードトップもイイ。

いよいよ、お目当てのエリーゼ試乗へ。白のエリーゼに乗り込み、店長の運転でしばらく走る。

なんというかヒッジョーにカッチリとしたサスペンション。まったく乱れるところがない。その軽さゆえか、コーナーにおける安定度がバツグン(といってもそんなに速度は出してないけど)。

途中で運転を交代し、いざコクピットシートへ。

1速。出だしが軽い。
2速、3速はちょうど良い加速感。もっと回したい衝動に駆られる。
4速、無理して5速と入れてみる。ギアのつながりがいいのか、不要なギアチェンジもしてみたくなる。
小径のステアリングは軽く、背面にある素性の良いエンジンから小気味良いサウンドが聞こえる。

気がつくといい感じの速度が出ていて、思わずアクセルを緩める。

たぶん、ずっとニヤけてた。

そして、考えてた。おれが乗って良いクルマか、と。

つづいて、yasunori氏、搭乗。
ナビシートで動画を撮っていたもよう。素早い。

試乗が終わり、新車のエリーゼクラブレーサーと、最初に狙ってた2003年式の中古のエリーゼ111Sの見積書を前に、シンキングタイム。

現行型のElise Sは車重870kgに136PSのVVT-i付きトヨタ1ZZエンジンを搭載するのに対し、111Sは車重830kgに156PSのVVC付きローバー18Kエンジン。
単純にパワーウェイトレシオだけを計算すると、

Elise S: 870/136 = 6.4
111S: 830/156 = 5.3

であり、中古の111Sの方が(数値的には)イイ。
ちなみに、今乗っているレガシィのパワーウェイトレシオは

1490/280 = 5.3

であり、数値だけみれば、レガシィのエンジン性能がいかにスポーツカーよりであるかが分かる。

さておき、新車Elise Sの方が装備は充実していて、サーボアシスト付ABSだし、エアバッグは両座席とも付いてるし、エンジン始動はボタン式だし、パワーウィンドウだし、なにより新車である、ということ。(つまり111SはABSなし、エアバッグなし、エンジン始動はキー式、手動ウィンドウなのだ。)

性能的には111Sの方がイイんだけど、2003年式ということはもう6年前のクルマなわけで。個人的にはABSもエアバッグも付いている方がより安心なわけで。

性能、装備、対抗馬(は、一応新型レガシィにしておいた)の性能/装備、価格、財政状況がアタマの中でグリングリンと回る。
そもそも維持できるのか。
乗りこなせるのか。
いま乗ってるレガシィはどうするのか。
ガレージは?
冬場はどーする?
北陸でオープンカーに乗る必然性は?

かーなり悩んだあと、

買います。

と111Sをご成約。
結局、新車を買うほどの財力がなかった、ということです。
そして、yasunori氏の買ってから考えるを実行した、ということです。

契約書を書きながら、思わず「まさかおれが外車のオーナーになるとはなぁ…」とボソリ。

エリーゼの半計画的衝動買いにお付き合いいただいたyasunori氏には感謝いたします。yasunori氏がスーパーセブンのオーナーじゃなければ、ぜったい買ってなかったと思います。アナタのせいです。